香港融资租赁船东GrahamPorter在与高彦明的河北远洋运输（Hosco）斩断合作后，表示“永远不要租船给一家贸易公司”融资租赁商老虎基金（TigerGroup）已终结4艘海岬型散货船的光租合约，从而斩断与河北远洋之间不太愉快的合作关系。老虎基金合伙人Graham Porter透露，老虎旗下总部设于上海的散货船及化学品轮经营分支—伟马船务（Greathorse Shipping）已收回上述退租船舶，分别为造于北海船厂的18.01万吨级Glory China轮（造于2010年）、Hebei Joyce轮、Power China轮以及Rich China轮（均造于2011年）。这意味着，由Henry Chiang掌舵的伟马船务将在史上最差市场，首度作为海岬型船的运营商“亮相”。作为前VLCC与大型散货船东，河北远洋及其下属分支北方船务（North China Shipping）据悉现在只剩下高彦明最初与一系列北京投资者共同拥有的4艘海岬型船，以及2到3艘租入船舶。目前，河北远洋方面拒绝回应媒体提问。据一位不愿透露姓名的知情人士证实，上述4艘船确已退租，但该公司目前仍掌控着16艘海岬型及巴拿马型船。但他指出，河北远洋只是这些船的管理人，而它们的船东是谁他也尚不清楚。尽管高彦明显然仍属管理层，但据悉他的船东公司在去年经历重组后，实际控制权已落到中资银行手中。就在河北远洋陷困期间，其多名核心员工过档去了另外一些较新的公司，而后者与河北远洋的关联如何，目前也尚难判断。这当中包括海岬型船运营商Golden Lion、散货船运营商及巴拿马型船东Smart Gain、以及矿石贸易商及运营商Guochang。实际上，老虎与河北远洋从2007年至今的合作，与这家融资租赁公司惯常的业务模式均有些不同。Porter与其合作伙伴王友贵(Gerry Wang)更为普遍的做法是，通过老虎的上市公司塞斯潘、以及与凯雷投资集团(Carlyle Group) 合建的Greater China Intermodal Investments (GCI)，将大批集装箱新造船长期租给班轮公司。但该集团也同时涉足其它航运市场，甚至直接经营船舶，尤其是通过伟马船务。当初，老虎也正是通过伟马在2007年订造上述4艘海岬型船，并以15年期光租给河北远洋。《贸易风》之前曾报道，河北远洋起初的违约行为导致了一项租约重组协议，这是通过由老虎方面参与，并由河北远洋向多方募资组建的合资公司完成。“高把资金摆放在好几个‘口袋’里，”Porter说。“所以那时要确保，我们在其它‘口袋’取得充足的企业担保。”但近期的现金流问题爆发后，老虎决定结束这一合资公司，并在上月叫停租约。Porter同时强调，其公司从未成为河北远洋或北方船务的股东。“我从中得到的教训即是，永远不要租船给一家贸易商，”Porter说。“要租就租给大型行业客户，因为它们真正需要这些船舶资产来开展业务。”尽管合作不成，他仍称赞高彦明具备领导魅力，临危受命将河北远洋从很低的起步扶持起来。“他就像是中国航运界的Donald Trump，”Porter表示，并补充说这是在夸他。原文链接：http://www.aiship.cn/show-48-8084-1.html